Công tác kiểm tra và xử lý điểm lún trên tuyến cao tốc Bến Lức – Long Thành hiện ra sao?
Hội đồng kiểm tra Nhà nước về công tác nghiệm thu công trình xây dựng vừa ban hành thông báo kết luận quan trọng liên quan đến dự án cao tốc Bến Lức – Long Thành. Thông báo này được đưa ra sau khi các cơ quan chức năng thống nhất để Tổng Công ty Đầu tư phát triển đường cao tốc Việt Nam (VEC) đưa tuyến đường vào khai thác tạm có điều kiện.
Sau một tháng thông xe toàn tuyến, dự án trọng điểm kết nối khu vực miền Đông và Tây Nam Bộ đã ghi nhận lưu lượng phương tiện rất lớn, góp phần giảm tải đáng kể cho tuyến TPHCM – Long Thành – Dầu Giây. Tuy nhiên, qua công tác kiểm tra thực tế, Hội đồng cũng chỉ ra nhiều vấn đề kỹ thuật cần chủ đầu tư khẩn trương khắc phục để bảo đảm an toàn lâu dài cho người tham gia giao thông.
Thực trạng bề mặt tuyến đường và các điểm lún cần lưu ý
Quá trình kiểm tra hiện trường của Hội đồng đã chỉ rõ một số tồn tại kỹ thuật cần được xử lý triệt để nhằm duy trì chất lượng hạ tầng giao thông.
Cụ thể, một số đoạn mặt đường bê tông nhựa đã được thi công xong nhưng chưa đưa vào khai thác trong khoảng thời gian từ 5 đến 9 năm qua, dẫn đến tình trạng lão hóa và bong bật cục bộ. Bên cạnh đó, tại những đoạn tuyến đã chính thức khai thác từ năm 2025, cơ quan chức năng cũng ghi nhận hiện tượng hằn lún vệt bánh xe, chảy nhựa, xuất hiện ổ gà, nứt và xô dồn bề mặt.
Yêu cầu kiểm tra, đánh giá và khắc phục từ Hội đồng kiểm tra Nhà nước
Trước những bất cập về mặt đường và kết cấu hạ tầng, Hội đồng kiểm tra Nhà nước đã đưa ra các chỉ đạo cụ thể đối với chủ đầu tư và các đơn vị liên quan.
Chủ đầu tư buộc phải tổ chức đánh giá tổng thể toàn bộ mặt đường, kiểm tra kỹ lưỡng độ bằng phẳng cũng như sức kháng trượt của vật liệu. Đồng thời, các đơn vị phải tiến hành sửa chữa triệt để và xác định mức tốc độ lưu thông sao cho phù hợp nhất với điều kiện khai thác thực tế trên tuyến.
Theo dõi sát sao các hạng mục cầu và tiến độ hoàn thiện toàn dự án
Bên cạnh vấn đề mặt đường, các công trình cầu lớn và hạng mục kỹ thuật phức tạp cũng được đặt dưới sự giám sát chặt chẽ của cơ quan quản lý.
Trong giai đoạn thông xe tạm, chủ đầu tư có trách nhiệm theo dõi sát sao các vị trí lún tại khu vực đầu cầu, cống, cũng như hiện tượng nứt, thấm và đọng nước ở các công trình cầu. Công tác quan trắc đối với hai cầu dây văng lớn là Bình Khánh và Phước Khánh cùng hạng mục xà mũ trụ thuộc gói thầu J2 phải được cập nhật thường xuyên. Đối với các vết nứt xà mũ trụ, chủ đầu tư phải hoàn thành việc gia cường trong tháng 10, đồng thời khẩn trương hoàn thiện hệ thống đường gom, điểm đấu nối, thiết bị điều hành giao thông thông minh và giải quyết dứt điểm các vướng mắc hợp đồng với nhà thầu.
Hiệu quả kết nối giao thông sau một tháng thông xe toàn tuyến
Mặc dù còn một số điểm cần khắc phục về kỹ thuật, việc đưa cao tốc Bến Lức – Long Thành vào vận hành đã đáp ứng kỳ vọng của đông đảo người dân.
Theo thống kê từ VEC, trong ngày đầu thông tuyến, dự án đã ghi nhận gần 25.000 lượt xe lưu thông và con số này đạt gần 260.000 lượt sau 10 ngày đầu tiên. Một tín hiệu rất tích cực là tuyến cao tốc TPHCM – Long Thành – Dầu Giây vốn chịu áp lực quá tải lâu nay đã có xu hướng giảm lưu lượng khoảng 9% so với tháng trước, chứng minh hiệu quả phân luồng rõ rệt của tuyến đường mới.
Câu hỏi thường gặp
Tình trạng mặt đường cao tốc Bến Lức – Long Thành sau thời gian dài chưa khai thác ra sao?
Theo kết quả kiểm tra của Hội đồng kiểm tra Nhà nước, những đoạn mặt đường đã thi công xong nhưng để trống từ 5 đến 9 năm qua đã xuất hiện tình trạng lão hóa và bong bật cục bộ. Ngoài ra, các đoạn tuyến khai thác từ năm 2025 cũng ghi nhận hiện tượng hằn lún vệt bánh xe, chảy nhựa, ổ gà, nứt và xô dồn.
Lưu lượng xe trên cao tốc Bến Lức – Long Thành trong thời gian đầu thông xe đạt mức nào?
Báo cáo từ VEC cho biết tuyến cao tốc đã ghi nhận gần 25.000 lượt xe trong ngày đầu tiên thông tuyến và đạt gần 260.000 lượt xe sau 10 ngày đầu khai thác tạm, giúp giảm tải khoảng 9% lưu lượng cho tuyến TPHCM – Long Thành – Dầu Giây.
